帕丁顿LTVA项目包括替换伦敦帕丁顿车站入口上现有的毕晓普桥，用一个新的更宽的结构来改善通往车站的入口。这座旧桥由10条轨道上的60米跨度桁架、5条轨道上的3跨结构和一系列跨越开阔场地和大联合运河的短跨径组成。施工方法的选择，以尽量减少干扰和铁路交通的风险，涉及提升桁架跨度上的顶塔，以允许更换地下结构和架设新的桥面。现有桥梁重941吨，于2004年8月启用4个DL-S418型钢绞线千斤顶(见下图)吊起，新桥面于2005年在旧桥下架设。

净空高度和公路线形约束决定了多变深板梁支承斜向钢筋混凝土楼板的上部结构形式。 桥面的形状导致需要一个复杂的高度可调辊系统和架设新桥面的支撑。新桥长105米，架设重量2500吨，采用4个DL-S418钢绞线千斤顶，2个用于拉桥面，2个用于防止桥板从斜坡上滑掉。所有辊柱支承位置均采用液压千斤顶，在整个架设过程中不断调整辊高和支承载荷分布。

在主跨度下的中间桥墩位置，铁轨之间，桥面临时由一个滚子系统支撑，该滚子系统又由8个DL-C450爬升千斤顶支撑，这些千斤顶在架设期间用来改变滚子支撑位置5米。新桥面的架设工作进行了21个晚上铁路关闭的3.5小时。所有的钢绞线千斤顶和爬升千斤顶都由一个操作人员使用DL-P40计算机控制系统进行控制和同步。

多门朗负责所有概念和详细的建筑工程和临时工程设计，以及所有顶升系统的供应和运行。