介绍
金钟渡口目前正在建设中，业主为苏格兰运输部，由承包商Foth Crossing Bridge Constructors（FCBC），一个由Hochtief Solutions、American Bridge International、Dragados和Morrison Construction组成的联合体负责建设。主桥包括一座横跨第四河口的新公路桥（桥墩之间的跨度为2637.5 m）、主跨650m的三塔斜拉桥以及南北引桥。从桥墩到桥墩的单层桥面是连续的。在斜拉桥上，它是一个单独的组合箱梁，但对于南引桥和北端的最后一跨，它分裂为两个组合箱梁。
多门朗承包设计主桥施工的三个关键部分的临时工程，即引道高架桥北段（AVN）、斜拉桥桥面吊机和S1和S2桥墩的桥面支架脚手架
金钟渡口目前正在建设中，业主为苏格兰运输部，由承包商Foth Crossing Bridge Constructors（FCBC），一个由Hochtief Solutions、American Bridge International、Dragados和Morrison Construction组成的联合体负责建设。主桥包括一座横跨第四河口的新公路桥（桥墩之间的跨度为2637.5 m）、主跨650m的三塔斜拉桥以及南北引桥。从桥墩到桥墩的单层桥面是连续的。在斜拉桥上，它是一个单独的组合箱梁，但对于南引桥和北端的最后一跨，它分裂为两个组合箱梁。
多门朗承包设计主桥施工的三个关键部分的临时工程，即引道高架桥北段（AVN）、斜拉桥桥面吊机和S1和S2桥墩的桥面支架脚手架
桥面吊机
主桥用缆索支撑的组合箱梁部分在现场预先组装好，然后用驳船运到各自的安装地点。该段共有109段，长度由6.1米至16.2米不等，重量由260吨至780吨不等。它们被从运输驳船吊至固定桥面高度约50米；起吊工作使用6台钢绞线千斤顶起升技术的临时桥面吊机完成。
不同寻常之处在于，桥面吊机需要安装在两个斜拉索平面之间，这两个斜拉索平面在桥的中部仅相距4米。这需要一个非常纤细的结构和复杂的控制系统来限制来自提升绞车千斤顶的偏心载荷和可伸缩的脚来允许它在提升位置之间前进。
多门朗公司开发并实施了桥面吊机的详细设计，包括起重滑车、桥面锚碇、桥面分段调整以及先进的机电系统。
主桥用缆索支撑的组合箱梁部分在现场预先组装好，然后用驳船运到各自的安装地点。该段共有109段，长度由6.1米至16.2米不等，重量由260吨至780吨不等。它们被从运输驳船吊至固定桥面高度约50米；起吊工作使用6台钢绞线千斤顶起升技术的临时桥面吊机完成。
不同寻常之处在于，桥面吊机需要安装在两个斜拉索平面之间，这两个斜拉索平面在桥的中部仅相距4米。这需要一个非常纤细的结构和复杂的控制系统来限制来自提升绞车千斤顶的偏心载荷和可伸缩的脚来允许它在提升位置之间前进。
多门朗公司开发并实施了桥面吊机的详细设计，包括起重滑车、桥面锚碇、桥面分段调整以及先进的机电系统。
第一片钢梁于2015年9月起吊.....
桥面吊机......
提升钢绞线千斤顶和平面定位千斤顶细节......
桥面吊机斜度调整滑块详图.........
北引桥高架桥架设
北塔(NT)与北桥墩(NA)之间有3个跨度，分别为223m、104m和101.5m，跨越两座桥墩N1和N2。单斜拉箱梁和双箱梁之间的过渡位于最后一个N2墩的北面。最后222m的梁段重6400吨，包括这一过渡将由后方架设。
主梁和支撑系统用于允许梁段悬臂达整垮长度。架桥机支撑轴承必须在架设过程中改变，以适应梁段形式的过渡。架设的一个不寻常的特点发生在最后，当机头被提起通过最后一个桥墩，通过滑动后端沿临时坡道墙建在北桥墩
多门朗已制定详细的架设计划，包括永久工程接口和所有临时工程，并将在架设期间提供现场支持。
北塔(NT)与北桥墩(NA)之间有3个跨度，分别为223m、104m和101.5m，跨越两座桥墩N1和N2。单斜拉箱梁和双箱梁之间的过渡位于最后一个N2墩的北面。最后222m的梁段重6400吨，包括这一过渡将由后方架设。
主梁和支撑系统用于允许梁段悬臂达整垮长度。架桥机支撑轴承必须在架设过程中改变，以适应梁段形式的过渡。架设的一个不寻常的特点发生在最后，当机头被提起通过最后一个桥墩，通过滑动后端沿临时坡道墙建在北桥墩
多门朗已制定详细的架设计划，包括永久工程接口和所有临时工程，并将在架设期间提供现场支持。
桥墩S1及S2的桥面支撑脚手架
桥面分段架设在南向栈桥S1和S2上需要可伸缩的支架来支撑和调整桥面分段的位置，使其与主悬臂甲板之间能够闭合。当桥墩段被吊到支架上后，由吊机将其滑向桥墩的南面，以产生足够的空间来吊起另一段桥墩。随后，墩段向北移动，连接到之前架设的桥面板。所需的纵向移动范围约为5米。此外，还需要液压立式支架来控制载荷，并将部分重量从临时支架转移到永久轴承上。
多门朗已经形成了这一概念，目前正在进行临时工程、永久性工程接口和设备规范的详细设计。
桥面分段架设在南向栈桥S1和S2上需要可伸缩的支架来支撑和调整桥面分段的位置，使其与主悬臂甲板之间能够闭合。当桥墩段被吊到支架上后，由吊机将其滑向桥墩的南面，以产生足够的空间来吊起另一段桥墩。随后，墩段向北移动，连接到之前架设的桥面板。所需的纵向移动范围约为5米。此外，还需要液压立式支架来控制载荷，并将部分重量从临时支架转移到永久轴承上。
多门朗已经形成了这一概念，目前正在进行临时工程、永久性工程接口和设备规范的详细设计。