跨越长江的苏通长江公路大桥主跨1088米，将于2007年完工成为世界上最长的斜拉桥。主索塔P4的118m x 52.3m x 18m厚承台的施工目前正在进行中，施工方是北侧地基和引桥的主承包商中交第二航务工程局有限公司。钢筋混凝土承台由直径为2.85米的135根钢桩支撑，侧面有2m厚的永久性钢沉箱，其设计目的是在船舶撞船时最大程度地减少对承台的损坏。该钢沉箱也可作为承台混凝土浇筑的永久性模架。沉箱底部7米在高于水位的位置安装在采用焊接在桩上的临时支架上然后用钢绞线千斤顶小心地放入水中。多门朗是CHEC此次下放施工的重型起重分包商，于2004年10月19日负责此次的起重下放作业。

下放作业使用16个DL-S418绞线千斤顶，每个千斤顶的安全工作负载为418吨，由4个DL-L114/4/D液压动力装置提供动力。整个操作由DL-P40计算机控制系统控制，该系统使用最先进的CAN网络在千斤顶、电源包和控制计算机之间进行超可靠的通信。准确控制千斤顶之间的负载分配对安全提升至关重要，为了实现这一点，客户指定了任意两个10mm千斤顶点之间的最大位移。3050吨,7米深,沉箱是一个异常僵硬的负载相邻顶升点间相对移动10毫米会造成负载分配35%的千斤顶负载,情况会很快导致千斤顶过载如果DL-P40控制系统不能自动检测和纠正。在下放操作期间，客户对箱体周围进行了定期的液位测量和应变仪读数，以检查我们是否达到了这一要求。DL-P40计算机控制系统在每个千斤顶位置有一个智能节点可监测每个千斤顶相对于DL-P40建议的的最大/最小行程,并能指导动力包调整自身油压使其在所需的行程范围内维持其位置。在实践中发现，5mm行程范围即可保持千斤顶之间的稳定负载平衡。